Die Incoterms® (International Commercial Terms) werden von der Internationalen Handelskammer (ICC) herausgegeben. Seit dem 1. Januar 2020 in Kraft, ist die Fassung Incoterms® 2020 auch 2026 die aktuellste: Sie legt fest, wer - Käufer oder Verkäufer - Transport, Versicherung und Zollformalitäten übernimmt und zu welchem genauen Zeitpunkt die Gefahr von der einen auf die andere Partei übergeht. Den richtigen Incoterm zu wählen heißt, Streitigkeiten zu vermeiden, die Marge zu sichern und die Abläufe flüssig zu halten.
Dieser Ratgeber geht die 11 Incoterms®-2020-Regeln durch, ihren Anwendungsbereich (multimodal oder seeverkehrsbezogen), den Zeitpunkt des Gefahr- und Kostenübergangs sowie die bewährten Praktiken, die wir bei unseren Kunden aus Industrie, Handel und E-Commerce beobachten.
Zwei Familien sind zu merken. Die ersten 7 Incoterms (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) gelten für alle Verkehrsträger, einschließlich des multimodalen Verkehrs. Die letzten 4 (FAS, FOB, CFR, CIF) sind dem See- und Binnenschiffsverkehr vorbehalten, mit einem Gefahrübergang, der an das Schiff gebunden ist.
Die 11 Regeln auf einen Blick
| Regel | Verkehrsträger | Gefahrübergang | Ausfuhrzoll | Einfuhrzoll |
|---|---|---|---|---|
| EXW - Ex Works | Alle Träger | Bereitstellung, ladebereit | Käufer | Käufer |
| FCA - Free Carrier | Alle Träger | Übergabe an den benannten Frachtführer | Verkäufer | Käufer |
| CPT - Carriage Paid To | Alle Träger | Übergabe an den ersten Frachtführer | Verkäufer | Käufer |
| CIP - Carriage and Insurance Paid To | Alle Träger | Übergabe an den ersten Frachtführer | Verkäufer | Käufer |
| DAP - Delivered at Place | Alle Träger | Am Bestimmungsort, entladebereit | Verkäufer | Käufer |
| DPU - Delivered at Place Unloaded | Alle Träger | Am Bestimmungsort, nach dem Entladen | Verkäufer | Käufer |
| DDP - Delivered Duty Paid | Alle Träger | Am Bestimmungsort, entladebereit | Verkäufer | Verkäufer |
| FAS - Free Alongside Ship | See / Binnenschiff | Längsseits des Schiffs im Abgangshafen | Verkäufer | Käufer |
| FOB - Free On Board | See / Binnenschiff | Ware an Bord des Schiffs verladen | Verkäufer | Käufer |
| CFR - Cost and Freight | See / Binnenschiff | Ware bei Abgang an Bord verladen | Verkäufer | Käufer |
| CIF - Cost, Insurance and Freight | See / Binnenschiff | Ware bei Abgang an Bord verladen | Verkäufer | Käufer |
Nur zwei Regeln verpflichten den Verkäufer zu einer Versicherung: CIP (Deckung nach Institute Cargo Clauses A oder gleichwertig) und CIF (Mindestdeckung nach Institute Cargo Clauses C). Die Einzelheiten jeder Regel folgen unten.
Die 7 Regeln für alle Verkehrsträger
EXW - Ex Works (Ab Werk): Der Verkäufer stellt die Ware am vereinbarten Ort - meist seinem Betrieb - verpackt und ladebereit zur Verfügung. Die Gefahr geht mit dieser Bereitstellung auf den Käufer über: Verladung, Transport, Ausfuhr- und Einfuhrformalitäten gehen zu seinen Lasten und auf sein Risiko. Es ist der für den Verkäufer günstigste Incoterm, für einen gebietsfremden Käufer aber oft schwierig (Ausfuhrformalitäten).
FCA - Free Carrier (Frei Frachtführer): Der Verkäufer übergibt die zur Ausfuhr abgefertigte Ware dem vom Käufer benannten Frachtführer, entweder in seinem Betrieb - dann belädt er das abholende Fahrzeug - oder an einem anderen vereinbarten Ort, wo die Ware entladebereit geliefert wird. Die Gefahr geht mit dieser Übergabe über. FCA ist heute die empfohlene Alternative zu EXW und FOB für containerisierte Warenströme.
CPT - Carriage Paid To (Frachtfrei): Der Verkäufer zahlt den Haupttransport bis zum vereinbarten Punkt, die Gefahr geht jedoch bereits mit der Übergabe an den ersten Frachtführer auf den Käufer über. Achten Sie auf die Trennung zwischen dem Punkt des Kostenübergangs und dem des Gefahrübergangs.
CIP - Carriage and Insurance Paid To (Frachtfrei versichert): identisch mit CPT, zusätzlich mit einer vom Verkäufer zugunsten des Käufers abgeschlossenen Versicherung nach den Institute Cargo Clauses (A) oder einer gleichwertigen Deckung, sofern die Parteien nichts anderes vereinbaren. Die Gefahr geht gleichwohl bereits mit der Übergabe an den ersten Frachtführer über, nicht am Bestimmungsort. Es ist der empfohlene Incoterm für hochwertige multimodale Sendungen.
DAP - Delivered at Place (Geliefert benannter Ort): Der Verkäufer trägt Kosten und Gefahren bis zur Bereitstellung der Ware, entladebereit, am vereinbarten Bestimmungsort. Die Einfuhrabfertigung bleibt Sache des Käufers.
DPU - Delivered at Place Unloaded (Geliefert benannter Ort entladen): Nachfolger des DAT und der einzige Incoterm, der den Verkäufer zum Entladen der Ware am Bestimmungsort verpflichtet. Kosten und Gefahren des Transports bis zum Entladen trägt der Verkäufer; Einfuhrabgaben und -steuern bleiben beim Käufer.
DDP - Delivered Duty Paid (Geliefert verzollt): Der Verkäufer trägt Kosten und Gefahren bis zum vereinbarten Bestimmungsort und übernimmt sämtliche Formalitäten - Ausfuhr, Versand und Einfuhr - sowie die Einfuhrabgaben und -steuern. Das Entladen am Bestimmungsort bleibt grundsätzlich Sache des Käufers. Es ist der für den Verkäufer verbindlichste Incoterm, mit Vorsicht zu handhaben, wenn Sie die zoll-, steuer- und umsatzsteuerrechtlichen Pflichten des Bestimmungslandes nicht beherrschen.
Die 4 Regeln für See- und Binnenschiffsverkehr
FAS - Free Alongside Ship (Frei Längsseite Schiff): dem Seeverkehr vorbehalten. Der Verkäufer liefert die Ware längsseits des Schiffs im vereinbarten Verschiffungshafen, zur Ausfuhr abgefertigt. Die Gefahr geht in diesem Moment über. Geeignet ist die Regel vor allem für Massengüter und Übermaßcolli.
FOB - Free On Board (Frei an Bord): Der Verkäufer liefert die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffs im vereinbarten Verschiffungshafen, zur Ausfuhr abgefertigt. Gefahr und Kosten gehen über, sobald die Ware an Bord des Schiffs verladen ist - und nicht mehr an der „Schiffsreling“, einem Bezug, den die ICC seit Incoterms 2010 aufgegeben hat. Für Container zu vermeiden, dort ist FCA passender (der Container wird am Terminal übergeben, nicht vom Verkäufer an Bord verladen).
CFR - Cost and Freight (Kosten und Fracht): Der Verkäufer zahlt die Seefracht bis zum Bestimmungshafen, die Gefahr geht jedoch bereits mit dem Verladen an Bord im Abgangshafen auf den Käufer über. Wie bei CPT ist die Trennung von Kosten und Gefahren ein vertraglicher Aufmerksamkeitspunkt.
CIF - Cost, Insurance and Freight (Kosten, Versicherung und Fracht): identisch mit CFR, zusätzlich mit einer vom Verkäufer abgeschlossenen Mindest-Seeversicherung (Institute Cargo Clauses C), die käuferseitig oft aufgestockt wird. Die Gefahr geht weiterhin mit dem Verladen an Bord im Abgangshafen über, auch wenn der Verkäufer Fracht und Versicherung bis zum Bestimmungshafen zahlt.
Wie wählt man den richtigen Incoterm?
Drei praktische Kriterien leiten die Wahl:
- Der Verkehrsträger: reiner Seeverkehr oder multimodal / containerisiert
- Der gewünschte Grad an Kontrolle über die Lieferkette
- Die Beherrschung der Zoll- und Steuerformalitäten im Bestimmungsland
Ein unpassender Incoterm kann Mehrkosten, Streitigkeiten oder eine schlecht vorhergesehene Verteilung der Verantwortlichkeiten bei einer internationalen Sendung nach sich ziehen.
Die häufigsten Fehler
Diejenigen, die wir für unsere Kunden am häufigsten korrigieren:
- EXW für internationale Sendungen verwenden: Ein gebietsfremder Käufer kann nicht immer zur Ausfuhr abfertigen
- FOB für Container verwenden: FCA am Terminal ist vorzuziehen
- Den genauen Ort nach dem Incoterm nicht angeben: „FCA Bergheim, Lager Freight Solutions“ ist sicherer als „FCA Frankreich“
- DDP vereinbaren, ohne die steuerlichen Pflichten des Bestimmungslandes geprüft zu haben (Einfuhrumsatzsteuer, gegebenenfalls Fiskalvertreter)
Unsere Begleitung
Bei Freight Solutions, als Steuerer und Gestalter von Warenströmen, beraten wir unsere Kunden bei jeder Ein- oder Ausfuhr zur Wahl des Incoterms: Absicherung der Dokumente, Abstimmung mit dem Spediteur, Zollabwicklung, Ad-valorem-Versicherung. Unser Zollteam und unser europäischer und internationaler Transportplan begleiten Sie über die gesamte Kette, vom Werk bis zum endgültigen Lieferort.
Brauchen Sie eine Einschätzung, welcher Incoterm für Ihre nächste Sendung passt? Unser Team steht bereit, Ihren Warenstrom zu prüfen und Ihnen die sicherste und wirtschaftlichste Konfiguration vorzuschlagen. Kontaktieren Sie uns über die Kontaktseite dieser Website.
Hinweis: Dieser Ratgeber gibt eine praxisnahe Zusammenfassung der Incoterms®-2020-Regeln. Er ersetzt nicht die offizielle Veröffentlichung der Internationalen Handelskammer, und die Wahl einer Regel ist Vertrag für Vertrag zu beurteilen, je nach Ware, Verkehrsträger und geltenden Vorschriften.
Häufige Fragen
- Incoterms 2020 oder Incoterms 2024: welche Fassung gilt?
- Incoterms® 2020, seit dem 1. Januar 2020 in Kraft, ist die aktuellste von der Internationalen Handelskammer veröffentlichte Fassung. Eine Fassung 2024 gibt es nicht. Ein Vertrag kann sich gleichwohl weiter auf eine frühere Ausgabe beziehen, wenn er dies ausdrücklich festhält.
- Welcher Incoterm für einen Seecontainer?
- FCA wird in der Regel empfohlen: Der Container wird dem Frachtführer oder dem Terminal übergeben, ohne dass der Verkäufer ihn an Bord verlädt. FOB bleibt für Ware geeignet, die tatsächlich an Bord des Schiffs geliefert wird, etwa Massengüter.
- Wer zahlt Zoll und Steuern bei der Einfuhr?
- Der Käufer, bei allen Regeln außer DDP: Dort übernimmt der Verkäufer die Einfuhrformalitäten sowie Abgaben und Steuern.
- Worin unterscheiden sich CIP und CIF?
- Beide ergänzen eine vom Verkäufer abgeschlossene Versicherung. CIP gilt für alle Verkehrsträger mit einer Deckung nach Institute Cargo Clauses (A) oder gleichwertig; CIF ist dem See- und Binnenschiffsverkehr vorbehalten, mit einer Mindestdeckung nach Clauses (C). In beiden Fällen ist die Gefahr während des Haupttransports bereits auf den Käufer übergegangen.
Quellen
- ICC: Incoterms® 2020 · offizielle Darstellung der 11 Regeln durch die Internationale Handelskammer